Motosiklet endüstrisi yeni bir dönüşüm dönemine giriyor.

Asya, Latin Amerika, Afrika ve diğer gelişmekte olan pazarlarda motosikletler önemli bir ulaşım aracı olmaya devam ediyor. Aynı zamanda, üreticiler kentsel mobilite, teslimat hizmetleri ve kişisel ulaşım için yeni modeller piyasaya sürdükçe, elektrikli iki tekerlekli araçlar hızla yaygınlaşıyor.

Motosiklet üreticileri ve parça tedarikçileri için bu önemli bir fırsat yaratıyor:Daha yüksek araç talebi sonuçta motosiklet bileşenlerine yönelik daha yüksek talep anlamına gelecektir.

Ancak daha yüksek üretim hacmi, fabrika yöneticilerinin kaçınamayacağı bir soruyu da beraberinde getiriyor:

Bitirme süreci, sürekli olarak daha fazla vasıflı işçi eklemeden üretime ayak uydurabilir mi?

Birçok motosiklet bileşeni için robotik taşlama ve cilalama, çözümün bir parçası haline geliyor.

Daha Fazla Motosiklet Daha Fazla Bileşen Demektir

Bir motosiklet, çoğu montajdan önce döküm, dövme, işleme, çapak alma, taşlama veya cilalama gerektiren yüzlerce ayrı bileşen içerebilir.

Fren kolları ve tutacakları, gidon bileşenleri, ayak dayama yerleri, braketler, muhafazalar, motorla ilgili dökümler ve çeşitli alüminyum alaşımlı parçaların tümü, farklı düzeylerde yüzey bitirme gerektirir.

Motosiklet üretimi arttıkça bileşen üreticileri de otomotiv endüstrisiyle aynı temel zorlukla karşı karşıya kalıyor:

Kaliteden ödün vermeden daha fazla çıktı elde edilmelidir.

Bu özellikle elektrikli motosikletler ve scooterlar için geçerlidir.

Elektrifikasyon, aktarma organlarını değiştiriyor ancak mekanik bileşenlere, yapısal parçalara, kontrollere ve dış donanıma olan ihtiyacı ortadan kaldırmıyor. Çoğu durumda üreticiler görünüme daha fazla önem veriyor çünkü elektrikli iki tekerlekli araçlar giderek daha fazla fayda amaçlı araçlardan ziyade modern tüketici ürünleri olarak konumlandırılıyor.

Bu da yüzey kalitesini giderek daha önemli hale getiriyor.

Motosiklet Parçalarının Elle Taşlanması Neden Zordur?

Birçok motosiklet bileşeni nispeten küçüktür ancak geometrileri şaşırtıcı derecede karmaşık olabilir.

Örnek olarak bir fren kolunu veya gidon kavrama bileşenini alın.

Eğimli yüzeyler, kenarlar, montaj delikleri, geçişler ve boyutsal olarak doğru kalması gereken alanlar içerebilir.

Döküm veya işleme sonrasında parça aşağıdakilere sahip olabilir:

• Flaş yayınlanıyor
• Ayrılık hatları
• Çapaklar
• Keskin kenarlar
• İşleme işaretleri
• Düzensiz yüzey alanları

Taşlama işlemi, bileşenin şekline zarar vermeden bu kusurları gidermelidir.

Manuel taşlamada nihai sonuç büyük ölçüde operatörün deneyimine bağlıdır.

Bir işçi daha fazla baskı uygulayabilir.

Bir diğeri belirli bir alanda daha uzun süre harcayabilir.

Üçüncüsü bir kenardan çok fazla malzemeyi kaldırabilir.

Üretim hacimleri düşük olduğunda bu farklar yönetilebilir olabilir.

Her ay binlerce parça üretildiğinde bunlar bir üretim sorunu haline geliyor.

Robotik Taşlama Durumu

Robotik taşlama, üreticilerin tekrarlayan bitirme işlemlerine yaklaşımını değiştiriyor.

Tamamen el hareketine güvenmek yerine üretim süreci belirli parametrelere göre programlanabilir:

Takım yolu + takım açısı + taşlama kuvveti + hız + işlem süresi

Altı eksenli bir endüstriyel robot, bir bileşene birden fazla yönden yaklaşabilir ve kavisli yüzeyler etrafındaki karmaşık yörüngeleri takip edebilir.

Uygun kuvvet kontrol teknolojisi ile taşlama takımı, tek başına sert bir hareket yoluna güvenmek yerine iş parçasıyla daha istikrarlı bir temas sağlayabilir.

Bu özellikle kavisli veya düzensiz yüzeylere sahip motosiklet bileşenleri için kullanışlıdır.

Amaç sadece robotun aynı hareketi tekrar etmesini sağlamak değildir.

Amaç,bitirme sonucu tekrarlanabilir.

Fren Kolları İyi Bir Örnektir

Fren kolları ve benzer motosiklet bileşenleri, otomatik sonlandırmanın nerede değer yaratabileceğine dair ideal örneklerdir.

Bir üreticinin tutarlı bir görünüm ve kenar durumunu korurken büyük miktarlarda alüminyum alaşımı veya diğer metal bileşenleri işlemesi gerekebilir.

Bir robotik taşlama sistemi, bileşenin farklı alanlarını sırayla işlemek üzere programlanabilir.

Döküm çapağının çıkarılması gereken durumlarda ağır taşlama kullanılabilir.

Görünen yüzeylere daha kontrollü bitirme uygulanabilir.

Kenarlar dikkatlice tanımlanmış takım oryantasyonu ve temas kuvveti ile işlenebilir.

Daha sonra aynı program büyük bir partide tekrarlanabilir.

Bu, her bileşenin manuel olarak bitirilmesi sırasında doğal olarak oluşan varyasyonun azaltılmasına yardımcı olur.

Otomasyon Üreticilerin Ölçeklenmesine Yardımcı Olur

Yöneticiler için otomasyon, yalnızca personel sayısını azaltmanın bir yolu olarak görülmemelidir.

Onun daha büyük değeriüretim ölçeklenebilirliği.

Motosiklet talebi önemli ölçüde artarsa, tamamen manuel bitirmeye dayanan bir fabrikanın ek işçileri işe alması, eğitmesi ve yönetmesi gerekir.

Standartlaştırılmış robotik son işlem hücrelerini kullanan bir fabrika, otomatik üretim birimleri ekleyerek veya genişleterek kapasiteyi artırabilir.

Sürecin izlenmesi ve optimize edilmesi de daha kolay hale gelebilir.

İşleme parametreleri belgelenebilir.

Robot programları farklı ürünler için saklanabilir.

Demirbaşlar ve aletler standartlaştırılabilir.

Üretim, son derece deneyimli taşlama operatörlerinin mevcudiyetine daha az bağımlı hale gelebilir.

Bu daha öngörülebilir bir üretim ortamı yaratır.

Elektrikli İki Tekerlekli Araçlar Başka Bir Fırsat Ekliyor

Elektrikli motosikletlerin ve scooterların büyümesi, bileşen üreticileri için yeni fırsatlar yaratıyor.

Kentsel ulaşım değişiyor ve iki tekerlekli araçlar, nispeten kompakt boyutları, enerji verimliliği ve pratiklikleri nedeniyle yoğun nüfuslu şehirlerde özellikle çekici olmaya devam ediyor.

Üreticiler daha fazla elektrikli model piyasaya sürdükçe, tedarik zincirinin artan hacimleri desteklemesi gerekecek:

• Fren ve kontrol bileşenleri
• Gidon parçaları
• Alüminyum alaşımlı dökümler
• Motor gövdeleri
• Pille ilgili yapısal bileşenler
• Ayak dayama yerleri ve braketler
• Dekoratif ve dış metal bileşenler

Bu parçaların çoğu çapak alma, taşlama veya cilalama gerektirir.

Bu, otomatik sonlandırma fırsatının geleneksel içten yanmalı motosikletlerle sınırlı olmadığı anlamına geliyor.

Bu aynı zamanda yeni nesil elektrikli iki tekerlekli araçları da kapsıyor.

Yüzey İşlemi Ürün Kalitesinin Bir Parçasıdır

Tüketiciler öğütme işlemini asla göremeyebilirler.

Ama sonucu görüyorlar.

Kötü bitirilmiş bir motosiklet bileşeninde, tüm aracın algılanan kalitesini etkileyen gözle görülür çizikler, tutarsız kenarlar veya yüzey kusurları bulunabilir.

OEM müşterilerine tedarik sağlayan üreticiler için tutarlı son işlem daha da önemlidir çünkü bileşen kalitesinin büyük üretim partilerinde sabit kalması gerekir.

Robotik taşlama, operatöre bağlı son işlemden daha standartlaştırılmış bir işleme doğru geçişin bir yolunu sağlar.

Uygun takımlar, donanımlar ve toz giderme ile birleştirildiğinde robot hücresi, modern bir motosiklet bileşeni üretim hattının önemli bir parçası haline gelebilir.

Büyümenin Sonraki Aşaması için Bitirme Sürecini Oluşturmak

Motosiklet sektörü gelişmeye devam edecek.

Geleneksel motosikletler birçok pazarda önemini koruyacak, elektrikli motosikletler ve scooterlar ise iki tekerlekli araç parçalarına yönelik ek talep yaratacak.

Üreticiler için bu büyümeye hazırlanmak, döküm ve işleme kapasitesinin ötesine bakmak anlamına geliyor.

Bitirme kapasitesinin de artması gerekiyor.

Şu tarihte:Xiamen Dingzhu Akıllı Ekipman Co., Ltd., motosiklet bileşenleri ve diğer karmaşık metal parçalar için robotik taşlama ve cilalama çözümleri geliştiriyoruz.

Sistemlerimiz aşağıdaki uygulamalar için özelleştirilebilir:fren kolları, gidon bileşenleri, alüminyum alaşımlı dökümler, braketler ve diğer motosiklet donanımı.

Altı eksenli robotik hareketi, uygun taşlama ve parlatma takımlarını, kontrollü temas kuvvetini ve özelleştirilmiş işleme programlarını kullanan Dingzhu robotik bitirme sistemleri, manuel taşlama bağımlılığını azaltırken hassas ve verimli yüzey işleme sağlayabilir.

Endüstriyel robot platformlarıFANUC ve ABBproje gereksinimlerine göre de entegre edilebilir.

Daha yüksek üretim hacimleri planlayan motosiklet üreticileri ve bileşen tedarikçileri için bugün otomatik sonlandırmaya yatırım yapmak, yarın için gereken üretim kapasitesinin oluşturulmasına yardımcı olabilir.

Motosiklet pazarı değişiyor. Bileşenlerini üreten fabrikaların da onunla birlikte değişmesi gerekiyor.